국내 소형 전기차 시장에서 수요와 공급의 간극이 좀처럼 좁혀지지 않고 있다. 캐스퍼 일렉트릭은 옵션 구성에 따라 최대 30개월에 달하는 출고 대기가 이어지고 있으며, 레이 EV 역시 9개월 안팎의 대기 기간이 형성돼 있는 상황이다.
기아가 4월 9일 개최한 2026 CEO 인베스터 데이에서 소형 전기차 EV1의 출시 계획을 예고하면서 이 공백을 채울 모델로 주목받고 있다.
전기차 거대 투자 계획의 핵심 모델
이번 EV1 예고는 단순한 신차 발표가 아니라 기아의 중장기 전략 위에 놓인 행보다. 기아는 이번 인베스터 데이에서 2026년부터 2030년까지 5개년간 총 49조 원을 투자하겠다는 계획을 밝혔다. 전기차 라인업 확장이 이 투자의 핵심 축 가운데 하나로, EV1은 그 출발점에 해당하는 모델로 볼 수 있다.
특히 내연기관 경차인 피칸토(국내명 모닝)의 수요를 전동화로 전환하는 역할을 맡을 것으로 전망되며, B-세그먼트 해치백 포지션으로 유럽 소형 전기차 시장을 직접 겨냥하고 있다.
400V 플랫폼 기반한 캐스퍼와 또 다른 포지션
EV1은 400V E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발될 것으로 예상된다. 배터리는 42.2kWh와 61kWh 두 가지 용량이 적용될 가능성이 있으며, 이에 따른 1회 충전 예상 주행거리는 320-480km 범위로 거론된다.
예상 시작가는 약 3,300만 원 이하로, 국내 소형 전기차 시장에서도 충분한 경쟁력을 갖출 수 있는 수준이다. 다만 세부 사양과 가격은 아직 공식 발표 전으로, 현재 알려진 수치는 모두 예상치에 해당한다는 점을 감안해야 한다.
유럽 우선 출시 전망되는 기아 EV1
EV1의 공식 출시 목표 시장은 유럽이며, 2027년을 목표로 하고 있다. 국내 출시 일정은 아직 발표되지 않았다. 광주글로벌모터스가 캐스퍼 생산을 담당하고 동희오토가 레이 생산을 맡고 있는 현재 구조에서, EV1의 생산 거점과 공급 계획이 어떻게 설계될지도 향후 관심 포인트다.
캐스퍼 일렉트릭의 병목이 생산 능력의 한계에서 비롯된 만큼, EV1이 실질적인 공급 대안이 되려면 생산 인프라 확충이 병행돼야 한다는 지적도 나온다.
EV1이 유럽에서 자리를 잡는다면 국내 도입 논의도 자연스럽게 따라올 가능성이 높다. 소형 전기차 수요는 충분히 검증됐고, 합리적인 가격대의 선택지를 원하는 소비자들의 대기 수요도 여전히 크다. 2027년 유럽 출시 이후의 행보가 주목된다.
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