전기차 시장의 경쟁이 갈수록 치열해지는 가운데, 프리미엄 세단 시장도 예외가 아니다. 주행거리와 충전 속도가 구매 결정의 핵심 변수로 자리잡으면서 완성차 브랜드들은 앞다퉈 전기 플래그십 모델의 경쟁력 강화에 나서고 있다.
메르세데스-벤츠가 EQS의 2027년형을 대대적으로 개편하며 시장 주도권 탈환에 나섰다. 800V 아키텍처 전환을 비롯해 배터리와 조향 시스템까지 핵심 영역을 전면 손질한 이번 변경은 단순한 연식 변경을 넘어선 기술적 전환점으로 평가된다.
대용량 배터리가 만들어낸 전기차 경쟁력
2027년형 EQS의 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 용량의 대폭 확대다. 새롭게 탑재된 122kWh 배터리는 WLTP 기준 최대 925km의 주행거리를 실현한다. 국내 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km임을 감안하면, 한 번 충전으로 왕복 여정도 거뜬히 소화할 수 있는 수준이다.
후륜구동 기반의 EQS 450+가 이 주행거리를 확보한 트림으로, 사륜구동(4Matic) 시스템이 더해진 EQS 580 4Matic과 함께 두 가지 트림으로 구성된다.
차체 크기는 현행 V297 세대(전장 5,220mm·전폭 1,930mm·전고 1,510mm·휠베이스 3,210mm)와 유사한 수준을 유지할 것으로 예상되며, 풀사이즈 럭셔리 세단 특유의 넓은 실내 공간은 이번 세대에도 그대로 이어질 전망이다.
10분 충전으로 320km 달리는 EQS의 혁신
이번 세대 EQS의 진짜 변화는 800V 아키텍처 도입에 있다. DC 급속충전 최대 출력이 350kW로 올라서면서, 단 10분 충전만으로 320km의 주행거리를 확보할 수 있게 됐다.
기존 400V 시스템 대비 충전 시간이 획기적으로 줄어든 것으로, 전기차 사용자들이 가장 불편하게 꼽던 충전 대기 시간 문제를 정면으로 해결한 결과다. 고전압 시스템 전환은 단순한 충전 속도 향상에 그치지 않고, 전동화 플랫폼 전반의 효율 향상으로도 이어진다.
메르세데스-벤츠 스티어 바이 와이어
조향 시스템에도 굵직한 변화가 적용됐다. 스티어 바이 와이어 기술이 새롭게 도입되면서 스티어링 휠과 바퀴 사이의 물리적 연결축이 사라졌다. 대신 전자 신호가 조향을 제어하는 방식으로 전환됐으며, 후륜 조향 시스템과의 연동이 이를 뒷받침한다.
고속 주행 시에는 앞뒤 바퀴가 같은 방향으로 움직여 안정성을 높이고, 저속 주행 시에는 반대 방향으로 작동해 회전 반경을 줄인다. 도심 협소 공간이나 주차 상황에서의 기동성이 한층 향상된 반면, 전통적인 조향감에 익숙한 운전자에게는 낯선 경험이 될 수도 있다.
프리미엄 전기 세단의 현실적 진입 가격
2027년형 EQS의 가격은 EQS 450+가 약 1억 3,600만 원에서 1억 3,800만 원, EQS 580 4Matic이 약 1억 7,100만 원으로 책정됐다(미국 판매 기준, 2026년 4월 22일 환율 적용). 국내 정식 출시 가격과 시점은 아직 미정이지만, 현지 출고가가 통상 기준점이 되는 만큼 국내 소비자들의 관심이 모이고 있다.
전기차 시장의 경쟁 구도가 빠르게 재편되는 가운데, 메르세데스-벤츠가 EQS를 통해 프리미엄 전기 세단의 새로운 기준을 제시하려는 의지가 뚜렷하다. 주행거리와 충전 속도라는 두 가지 핵심 경쟁력을 동시에 끌어올린 점은 시장에서 긍정적인 평가를 받을 가능성이 높다.
프리미엄 전기 세단을 고려하는 소비자라면 국내 출시 일정과 실제 가격 조건을 주시할 필요가 있다. 스티어 바이 와이어에 대한 적응 여부와 충전 인프라 환경도 구매 전 함께 따져볼 사항이다.
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