실오너가 밝힌 제네시스 GV60의 두 얼굴
수입 명차급 주행질감에 ICCU 리콜까지

국산 전기차 시장이 빠르게 성숙하면서 소비자들의 눈높이도 달라지고 있다. 단순히 전기차라는 이유만으로 선택받던 시대는 지났으며, 이제는 주행 질감과 실내 감성, 장기 품질까지 꼼꼼히 따지는 오너들이 늘고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스의 첫 전용 전기차 GV60에 대한 실오너들의 평가가 주목받고 있다.

GV60는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발된 준중형 SUV로, 배터리 용량 84.0kWh, 1회 충전 최대 주행거리 481km(19인치 타이어 기준), 2륜 모델 최고 출력 168kW를 갖췄다. 가격은 6,433만 원부터 시작하며, 고성능 4륜 모델까지 더하면 선택지가 넓어진다.

배터리가 차체를 바꿨다, 전기차만의 주행 감각

GV60의 E-GMP 플랫폼에서 가장 두드러지는 특징은 배터리를 차체 하단에 평평하게 탑재한 구조다. 이 덕분에 무게중심이 낮아지면서 주행 중 롤링이 줄고, 내연기관 모델보다 단단하면서도 불쾌감이 없는 승차감이 구현됐다.

실오너들 사이에서 “가솔린이나 하이브리드와는 비교 자체가 안 된다”는 평이 나오는 배경이기도 하다. 2륜 싱글 모터 구성임에도 일상 주행에서 부족함이 없다는 평가가 많으며, 350kW급 초급속 충전기 이용 시 18분 만에 10%에서 80%까지 충전되는 편의성도 만족도를 높이는 요인으로 꼽힌다.

무진동에 가까운 정숙성과 강한 순간 가속력은 수입 프리미엄 브랜드와 견주어도 뒤처지지 않는다는 것이 오너들의 공통된 반응이다.

쿠페형 실루엣, 호감과 거부감이 공존하는 외관

디자인은 GV60를 둘러싼 논쟁이 가장 뜨거운 영역이다. 전장 4,545mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,580mm에 휠베이스 2,900mm로 구성된 GV60는 수치만 보면 준중형 SUV 범주지만, 낮은 루프라인과 플레어 처리된 펜더, 독특한 C필러 글래스 처리가 어우러진 쿠페형 실루엣이 동급과 확실히 선을 긋는다.

제네시스의 패밀리룩을 충실히 계승한 외관이지만, 부드럽고 둥근 차체 윤곽선이 개성 있다는 반응과 호불호가 갈린다는 평가가 공존한다.

실내로 들어서면 분위기는 달라진다. 기어봉 대신 크리스탈 스피어가 자리한 센터 콘솔, 12.3인치 TFT LCD 클러스터, 앰비언트 무드램프가 어우러진 인테리어는 오너들로부터 “아이오닉 계열과는 부품 질감 자체가 다르다”는 평가를 이끌어내고 있다.

드라이빙 어시스턴트 패키지1, 반드시 확인해야 할 옵션

GV60 구매 시 가장 주의해야 할 사항 중 하나가 드라이빙 어시스턴트 패키지1 탑재 여부다. 이 패키지가 빠지면 서라운드 뷰 모니터와 원격 스마트 주차 보조 2가 동시에 적용되지 않는다. 신차 재고 할인 출고 사례에서도 옵션 구성 확인이 필요하다는 지적이 실오너들 사이에서 꾸준히 나오는 이유다.

또한 ICCU(통합 충전 제어 장치) 결함으로 인한 리콜이 발생한 바 있어, 중고 매입 시에는 이력 확인이 필수다. 여기에 센터 콘솔의 음료수 거치대 부근에서 주행 중 진동 소음이 발생한다는 불만도 꾸준히 제기되고 있어 감성 품질 측면에서 아쉬운 부분으로 남는다.

전기차 혜택이 줄어든 현재 시점에서는 실구매 부담이 늘었다는 점도 오너들이 한목소리로 지적하는 사항이다.