국내 자동차 내수 시장은 최근 수년간 SUV와 미니밴 중심의 판매 구조가 굳어지는 흐름을 이어왔다. 한국자동차산업협회 자료를 보면 친환경차 포함 내수 판매에서 RV·SUV 비중이 꾸준히 확대됐고, 하이브리드를 포함한 친환경차 판매가 전체 내수의 절반에 근접하는 수준까지 성장한 것으로 전망된다.

이런 흐름 속에서 2026년 6월 국산차 판매 순위가 예상 밖의 반전을 보였다. 수개월간 상위권을 지키던 SUV를 밀어내고 준대형 세단이 국산차 월간 판매 1위에 오른 것이다. 신형 출고 효과와 하이브리드 선호 확산이 맞물린 복합적 결과라는 분석이 나온다.

현대차 그랜저, 판매량 1만 대 돌파하며 1위 탈환

2026년 6월 국산 승용·RV 판매에서 현대 더 뉴 그랜저가 10,062대를 기록하며 정상에 올랐다. 전달 5,183대에서 두 배 가까이 뛴 수치로, 신형 모델 출고가 본격화되면서 그간 누적된 사전계약 물량이 한꺼번에 반영된 이른바 ‘출고 효과’가 작용했다는 해석이 지배적이다.

더 뉴 그랜저는 가솔린 2.5, 3.5와 2.5 하이브리드 파워트레인으로 구성되며, 가격은 트림과 옵션에 따라 3천만 원 후반에서 5천만 원 중반 사이에서 형성된다. 2.5 하이브리드 사양은 일부 트림 기준 복합연비가 약 15km/L 전후 수준으로, 동급 가솔린 모델 대비 연료비를 상당 폭 줄일 수 있다는 점에서 수요층의 관심이 높다.

쏘렌토·셀토스, SUV 강세는 여전히 굳건

1위 자리는 내줬지만 기아 쏘렌토는 8,561대로 2위를 지키며 중형 SUV의 저력을 과시했다. 전달 대비 9.3% 성장한 수치로, 판매 안정성 면에서는 여전히 강한 모습이다.

쏘렌토 1.6 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 구동 방식과 휠 규격에 따라 14-15km/L 수준이며, 가격은 3천만 원 초반에서 5천만 원대까지 분포해 그랜저와 일부 예산 구간이 겹친다.

3위에는 셀토스(6,685대)가, 4위 카니발(6,267대), 5위 스포티지(6,176대), 6위 쏘나타(5,102대) 순으로 뒤를 이었다. 카니발과 팰리세이드 등 미니밴·대형 SUV가 상위권에 나란히 자리하며 SUV·미니밴 강세 기조 자체는 흔들리지 않았다.

상위권을 뒤덮은 하이브리드 파워트레인

6월 판매 상위권에서 두드러진 또 하나의 흐름은 하이브리드 파워트레인의 강세다. 그랜저·쏘렌토·카니발·팰리세이드·셀토스 등 상위권 차종 전반에서 하이브리드 모델의 판매 비중이 높게 나타났다.

유류비 부담이 지속되는 한편 전기차 충전 인프라에 대한 현실적 제약이 여전한 상황에서, 별도 충전 없이 연비 개선 효과를 누릴 수 있는 하이브리드가 소비자의 합리적 선택지로 자리 잡고 있는 것이다.

브랜드별로는 기아·현대차·제네시스 3개 브랜드가 국산 내수 판매의 90%를 훌쩍 넘는 점유율을 차지하며 소수 브랜드 집중 구도가 굳어지고 있다.

같은 예산에서 다른 선택

더 뉴 그랜저와 쏘렌토는 가격대가 일부 겹치면서 같은 예산을 가진 소비자를 놓고 직접 경쟁하는 구도를 형성한다. 정숙성과 승차감을 우선시하는 소비자라면 준대형 세단인 그랜저 하이브리드를, 넉넉한 실내 공간과 높은 시야, SUV 특유의 감성을 원한다면 쏘렌토 하이브리드를 고려하는 경향이 뚜렷하다.

다만 두 모델 모두 하이브리드 트림은 동일 차종의 일반 내연기관 트림보다 초기 구매가격이 높은 만큼, 연간 주행거리와 연료비 절감 효과를 꼼꼼히 따져보는 것이 구매 전 핵심 판단 요소가 된다.