폭스바겐 파사트&제타, 시작가 3천만 원대
파사트, 현대 쏘나타보다 ’30mm’ 긴 휠베이스
실속 챙긴 ‘파워트레인’, 편의사양 대거 탑재

“쏘나타 살 돈이면 독일 세단을 산다”는 말이 현실이 됐다. 최근 폭스바겐이 3천만 원대 가격표를 붙인 신형 폭스바겐 파사트(Passat)와 폭스바겐 제타(Jetta)를 중동 시장에 전격 출시하면서다.

합리적인 가격, 최신 디자인, 풍부한 옵션을 갖춘 이 두 모델의 등장은 국내 중형 세단 시장을 직접 겨냥하고 있지만, 정작 국내 출시는 제외되어 소비자들의 불만이 극에 달하고 있다.

이번 논란의 핵심은 폭스바겐코리아의 ‘한국 시장 패싱’이다. 신형 파사트와 제타 모두 국내 도입 계획이 없다는 소식이 전해지자, “왜 한국만 제외되냐”는 목소리가 커지고 있다.

현대 쏘나타와 기아 K5의 가격이 4천만 원 중반을 향해가는 현시점에서 ‘3천만 원대 독일 세단’은 완벽한 대안이 될 수 있기 때문이다. 하지만 폭스바겐코리아는 SUV와 전기차(ID.4) 라인업에 집중한다는 전략을 고수하며 국내 세단 시장의 공백을 외면하고 있다.

놀라운 점은 이 세단들의 정체와 상품성이다. 이번에 중동에 출시된 모델들은 폭스바겐의 중국 합작사인 FAW-폭스바겐이 생산하는 내수용 모델 ‘마고탄(Magotan)’과 ‘사기타르 L(Sagitar L)’을 각각 ‘파사트’와 ‘제타’라는 글로벌 이름으로 수출하는 버전이다.

이는 중국 생산차의 품질이 글로벌 수준에 도달했음과 동시에, 폭스바겐이 중국 거점을 활용해 압도적인 가격 경쟁력을 확보했음을 의미한다.

가격은 충격적이다. 카타르 시장 기준, 폭스바겐 제타(사기타르 L 기반)는 약 3,273만 원, 폭스바겐 파사트(2024년형 마고탄 기반)는 약 3,853만 원부터 시작한다. 쏘나타 하이브리드 풀옵션 모델이 4천만 원 중반을 훌쩍 넘어서는 것을 감안하면, 독일 감성의 신형 세단을 사실상 국산차보다 저렴하게 구매할 수 있게 된 셈이다.

단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. ‘가성비’를 넘어 ‘체급’까지 위협한다. 2024년형 완전변경 모델인 신형 파사트(마고탄)의 휠베이스는 2,871mm에 달한다.

이는 현대 쏘나타 디 엣지의 휠베이스 2,840mm보다 31mm 더 긴 수치로, 사실상 한 체급 위라고 봐도 무방한 실내 공간을 제공한다. 함께 출시된 제타 7세대 역시 전장 4,740mm, 휠베이스 2,686mm로 준중형을 뛰어넘는 크기를 자랑한다.