테슬라코리아 모델 3·모델 Y, 평택항 출고장 적체
대리점 없는 D2C 구조, 소수 내부 인력 20명 불과
보조금 예산 소진 시 수백만 원 혜택 소멸

국내 전기차 시장에서 테슬라의 위상은 독보적이다. 전장 4,790mm, 휠베이스 2,890mm의 중형 SUV급 차체를 갖춘 모델 Y는 2025년 1월부터 11월까지 4만 6,927대가 팔리며 수입 전기차는 물론 전체 전기차 판매 1위 자리를 지켰다.

전장 4,720mm·전폭 1,935mm의 준중형 세단 모델 3도 함께 테슬라 국내 라인업의 양대 축을 이루고 있다. 그러나 2026년 초, 이 판매 1위 브랜드가 전례 없는 인도 마비 사태에 직면했다. 평택항 출고장에는 인도를 기다리는 두 모델이 수천 대 규모로 적체된 것으로 알려지면서, 보조금 행정 구조의 취약점이 도마에 오르고 있다.

테슬라의 안일한 보조금 행정이 불러온 인력난

사태의 핵심은 보조금 행정 처리 능력의 한계에 있다. 테슬라코리아는 대리점 없이 본사가 직접 판매하는 D2C(직영) 구조를 채택하고 있으며, 보조금 서류 처리 업무 역시 소수의 내부 인력이 전담한다.

내부 관계자 증언에 따르면 보조금 신청 건당 약 2,000개의 서류가 유입되는 상황에서 외주를 포함한 처리 인력은 20명 수준에 그친 것으로 전해진다.

게다가 지자체별로 제출 서류 요건이 상이한 데다 전산 자동 연계도 미흡해, 담당 실무진이 수동으로 입력해야 하는 구조가 병목을 심화시켰다. 과중한 업무 부담으로 실무진 줄퇴사까지 이어지면서 인력난은 악화됐고, 일부 지자체에서는 테슬라 보조금 접수 건수가 사실상 0에 수렴하는 상황까지 벌어진 것으로 알려졌다.

보조금 예산 소진 시 수백만 원 소멸

소비자 피해는 금액으로도 직결된다. 전기차 보조금은 지자체별 예산 한도 내에서 신청 순서에 따라 지급되는 구조로, 처리가 늦어지는 사이 예산이 소진되면 계약 고객은 국고 및 지자체 보조금을 합산한 수백만 원의 혜택을 통째로 잃게 된다.

2026년 전기자동차 보급사업 지침이 적용되는 현 상황에서, 차량 등록 및 출고 일정이 불확실한 채로 대기 중인 계약자들의 불안감은 상당한 편이다. 한편 테슬라코리아는 보조금 신청 절차 없이 전액 자부담으로 우선 인도를 받을 수 있다는 안내 문자를 일부 고객에게 발송했다는 주장도 있으나, 이에 대한 공식 확인은 이뤄지지 않았다.

전기차 보조금 대상 모델 3·모델 Y 직격탄

현대·기아 등 국산 브랜드는 전국 딜러망과 지점 인력을 통해 보조금 서류 대행 업무를 분산 처리하는 구조를 갖추고 있다. 반면 테슬라의 D2C 직영 모델은 비용 효율성 측면에서는 강점이지만, 대규모 행정 수요가 집중될 경우 창구 자체가 부재한 구조적 취약점이 고스란히 드러난다.

모델 Y RWD 5,299만 원, 모델 3 RWD 5,499만 원으로 8,000만 원 미만에 해당해 전기차 보조금 수혜 대상인 두 모델의 계약자 대부분이 개인 소비자인 만큼, 법인 보조금을 선확보한 렌터카·리스사 대비 행정 병목의 직격탄을 맞는 셈이다.