수입 중형 세단 시장에서 좀처럼 흔들리지 않는 모델이 있다. 연식이 바뀌어도 오너 만족도가 꾸준히 높게 유지되고, 중고차 시장에서도 감가 폭이 작은 것으로 알려진 토요타 캠리 HEV가 그 주인공이다.

9세대(XV80) 모델이 국내에 들어온 이후로도 오너평가 상위권을 벗어나지 않고 있으며, 29일 기준 평점은 9.5점으로 집계된다.

항목별 점수를 보면 캠리의 강점이 어디에 있는지 명확하게 드러난다. 연비는 9.9점, 품질 9.8점, 주행과 거주성이 각각 9.7점을 기록했다. 디자인도 9.5점으로 준수한 편이다.

반면 가격 항목은 8.1점으로 다른 항목에 비해 확연히 낮아, 오너들이 성능과 품질에는 만족하면서도 가격 부담은 여전히 느끼고 있음을 보여준다.

2026년형은 XLE 4,775만 원, XLE 프리미엄 5,327만 원으로 전년 대비 각각 25만 원, 33만 원 인하됐으나, 국산 중형 세단 대비 가격대가 높다는 인식을 완전히 걷어내기에는 아직 부족한 수준이다.

공인연비 17.1km/L, 실제 오너들은 20km/L를 넘긴다

캠리 하이브리드의 핵심 경쟁력은 단연 연비다. 복합 공인연비는 17.1km/L(도심 17.5 / 고속 16.7)로, 중형 세단 기준으로는 최상위에 해당하는 수치다. 그런데 실제 오너들의 경험은 공인연비를 훌쩍 뛰어넘는다.

일반 주행 환경에서 20km/L 이상을 달성했다는 사례가 다수 확인되며, 이것이 연비 항목 9.9점이라는 결과로 이어진 배경이다. 연비 점수 9.9점은 단순히 숫자가 높다는 의미를 넘어, 오너 대부분이 기대를 초과하는 연비를 실제로 체감했다는 뜻이기도 하다.

파워트레인은 5세대 THS(Toyota Hybrid System)를 기반으로 한다. 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 엔진(187마력)과 전기모터가 결합해 시스템 총출력 227마력, 최대토크 22.5kgf·m을 발휘하며, e-CVT 변속기와 조합된다.

고출력 엔진을 얹은 경쟁 모델들과 달리 자연흡기 방식을 고수하면서도 연비와 내구성을 동시에 챙긴 구성이다. 실제로 오너들 사이에서는 “20년 탈 생각으로 구입했다”는 코멘트가 심심찮게 나오는데, 이는 품질 9.8점이라는 점수와도 일치하는 반응이다.

4,920mm 차체의 숫자가 말하는 거주성

거주성 항목 9.7점도 차체 치수에서 근거를 찾을 수 있다. 전장 4,920mm, 전폭 1,840mm, 휠베이스 2,825mm로 구성된 차체는 중형 세단이라는 분류가 무색하지 않을 만큼 넉넉한 내부 공간을 제공한다.

특히 2,825mm의 휠베이스는 뒷좌석 레그룸 확보에 직접적인 영향을 미치며, 장거리 탑승에도 피로감이 덜하다는 오너 평가와 맥락이 맞닿는다. TNGA-K 플랫폼 기반의 낮은 무게중심과 안정적인 주행감이 주행 항목 9.7점을 뒷받침하는 요소이기도 하다.

경쟁 모델로는 국내 시장에서 여전히 판매 중인 쏘나타 HEV와 그랜저 HEV가 꼽힌다. K5 하이브리드는 이미 국내 단종 상태여서 직접 비교 대상에서는 제외되는 편이다.

캠리 하이브리드는 가격 부담을 인식하면서도 품질과 연비에 높은 가치를 두는 구매자에게 꾸준히 선택받는 모델이다. 2026년형에서 소폭 가격을 인하했으나, 국산 중형 하이브리드와의 가격 격차는 여전히 존재한다.

연간 주행거리가 많거나 장기 보유를 계획 중이라면, 유지비와 내구성 측면에서 실질적인 비교 우위를 따져보는 것이 합리적인 판단 기준이 될 수 있다.