기아 K8 하이브리드 초기모델, ‘가성비’ 급부상
18.0km/L 연비와 고급 옵션 재조명
2천만 원대 실구매가로 ‘중고차 시장’ 점령
현대자동차 그랜저가 독주하던 국내 준대형 세단 시장에 ‘가성비’를 앞세운 강력한 중고 매물들이 대거 등장했다. 2024년 8월 부분변경 모델이 출시되며 구형이 된 기아 K8 초기형 모델이 그 주인공이다.
특히 압도적인 연비와 상품성을 갖춘 하이브리드 모델이 2,000만 원대 중반까지 가격이 하락하며, 그랜저의 대안을 찾는 합리적인 소비자들에게 새로운 선택지로 급부상하고 있다.
중고차 거래 플랫폼 ‘엔카닷컴’의 10월 7일 자 데이터를 분석한 결과, 초기형(2021~2024년식) K8 매물(1,584대) 중 하이브리드 모델은 679대로 가장 높은 비중을 차지했다. 시장의 관심이 하이브리드에 집중되어 있음을 보여주는 대목이다.
물론 1,990만 원이라는 파격적인 가격의 매물도 존재한다. 하지만 이는 2021년 12월식 ‘노블레스’ 트림으로, 주행거리가 17만 km를 넘고 렌트 이력과 오일 미세 누유 등의 문제가 있어 선뜻 추천하기 어렵다. 현명한 소비자가 주목해야 할 매물은 따로 있다.
기준을 ‘무사고’ 및 ’10만 km 미만’으로 설정하면 실구매 가능한 매물은 2,300만 원대부터 시작한다. 여기에 ‘렌트 이력 없음’과 ‘1인 신조’ 조건을 추가할 경우, 최저가는 2,620만 원(6만 5천 km 주행, 무교환) 수준으로 형성된다. 3년 남짓 운행된 준대형 하이브리드 세단을 2,000만 원 중반에 구매할 수 있게 된 것이다.
2021년식의 평균 시세는 2,234만~3,327만 원, 2022년식은 2,384만~3,511만 원으로, 동기간 경쟁 모델인 그랜저(IG 페이스리프트) 대비 최대 400만 원 이상 저렴해 압도적인 경제성을 자랑한다.
기아 K8이 이처럼 매력적인 ‘가성비 매물’로 재평가받는 이유는 명확하다. 2021년 4월 출시 당시부터 K8은 ‘그랜저보다 나은 상품성’을 목표로 개발됐다.
특히 하이브리드 모델은 2024년 8월 단종 직전까지 총 7만 4,294대가 판매되며, K8 전체 누적 판매량(14만 318대)의 52.9%를 차지했다. 이는 K7 시절의 점유율을 압도하는 수치로, K8이 사실상 ‘하이브리드 중심’의 준대형 세단이었음을 증명한다.
초기형 K8은 상품성 측면에서도 동급 그랜저를 앞서는 부분이 많았다. 고급스러운 실내 마감재는 물론, 2열 승객까지 독립적으로 온도를 조절할 수 있는 ‘3-존 에어컨’과 같은 편의 사양은 K8이 먼저 탑재하며 ‘실속형 프리미엄’이라는 이미지를 구축했다. 그럼에도 신차 가격은 그랜저보다 낮게 책정되어 소비자들에게 높은 지지를 받았다.
기술적 완성도 역시 뛰어나다. K8 하이브리드에 탑재된 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 6단 자동변속기의 조합은 시스템 최고출력 230마력을 발휘한다.
이는 현행 그랜저 하이브리드와 동일한 파워트레인으로, 전장 5,050mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,455mm, 휠베이스 2,895mm의 거구를 이끌기에 부족함이 없다. 특히 공인 복합연비는 17인치 휠 기준 최대 18.0km/L에 달해, 대형 세단의 안락함과 경제성을 동시에 만족시킨다.
2024년 8월, 차체 크기를 키우고 디자인을 다듬은 현행 K8 페이스리프트 모델이 등장하면서 초기형 모델의 중고 가격은 자연스럽게 하락했다. 이 가격 하락이 오히려 초기형 모델의 숨겨진 가치를 극대화하는 기회가 된 것이다.
2,000만 원 중반 예산으로 그랜저급의 안락함, 검증된 하이브리드 시스템의 효율, 그리고 풍부한 편의 사양까지 누릴 수 있는 K8 하이브리드는 현재 중고차 시장에서 가장 합리적이고 현명한 ‘프리미엄 세단’으로 자리매김하고 있다.
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